探访大国重器“雪龙2”号

编辑: admin 来源: 未知 时间: 2019-07-18 07:00阅读次数: 179

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  在规范校外培训机构管理上,截至去年12月底,全市共关停取缔存在安全隐患的培训机构137家;整改存在各类问题的培训机构2385家,依据有关规定处理相关人员26人。

  深圳火车站站长易剑波介绍,这对跨线动车将在促进大湾区各城市沟通交流和区域协调发展方面发挥积极作用。

探访大国重器“雪龙2”号

7月11日上午,靠泊在上海江南造船厂码头的“雪龙2”号,正在等待交付。 “‘雪龙2’的入列,为我国进一步认识极地、保护极地和利用极地提供了关键支撑。 期待更多的‘雪龙’系列破冰船入列,助力我国从极地大国向极地强国迈进。 ”上午10时,在“雪龙2”号学术报告厅内,阵阵热烈的掌声响起,自然资源部有关部门负责人正在向媒体介绍新船的相关情况。 这艘国人期待的极地“科考利器”有哪些“武艺”?交付之后将执行什么任务?中国海洋报记者登上“雪龙2”号进行了探访。

世界首创的“硬核”站在码头上望去,红白相间的“雪龙2”号格外亮眼,从船体和颜色来看,“雪龙2”号和“雪龙”号极为相似,但实际上两者差别很大。

“雪龙2”号采用国际先进的船艏船艉双向破冰船型设计,具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,并可突破极区20米厚的当年冰冰脊,满足了全球无限航区航行的需求。

除了能“双向破冰”,另一大亮点是采用世界首创的下沉式龙骨设计,首次在船前部采用箱型龙骨的船底结构。 “‘雪龙2’采用的箱型龙骨结构可以最大程度避免海冰对船底的冲击,保护科考设备的安全和调查数据的准确。 ”中船集团第七〇八研究所“雪龙2”号总设计师吴刚说,七〇八所该项技术已经申请到相关专利。 从船艉登船,穿过船艉甲板,有一个宽阔的作业车间,“雪龙2”号大名鼎鼎的月池就“藏”在地板下面。

吴刚解释说,“月池”就是在船中“挖”一个从船舱贯穿到船底的“井”。

从井口到井底,约有几十米深,打开“井底”的水密盖子,就可以直通海洋。 “这套月池是世界首例水密系统,底盖关闭的时候是绝对防水的,海水不可能渗入。

”吴刚表示,“有了这个月池系统,即使科考船被厚厚的冰层包围,也不影响科研人员投放科考设备,采集海洋样本。 ”极地科考破冰船作为极地考察和海洋科学研究的移动平台,其能力和水平影响着一国在极地科学研究方面可达到的水平。

“雪龙2”号是我国继“向阳红10”号、“极地”号和“雪龙”号之后的第4艘极地科考船,也是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船,总长约米,排水量近万吨。

“人性化”的温馨设施进入船舱拾级而上,记者来到了“雪龙2”号的登船大厅,墙壁上写有“中国极地研究中心极地科考破冰船”字样。

每一层船舱,在墙壁靠近地板的部分都有一条长长的灯带,散发出淡淡的柔光,为“雪龙2”号带来了几分科幻色彩。

据船员说,这些灯带除了美观、照明之外,还有指引逃生的作用。 据了解,“雪龙2”号船舱布置充分考虑了船型、结构、分布、功能、性质、工作环境以及使用要求,对舱室进行空间布局、美学色彩、光照环境、空气环境、噪声环境、工作环境等方面的综合集成设计,达到舱室环境综合指标的最优化。

南极气候环境恶劣,科考工作条件艰苦,“雪龙2”号从设计之初,就想打造一艘“有温度”的科考船。 吴刚曾随“雪龙”号赴南极考察,亲眼目睹因为船舱外面温度太低,穿着厚重的科考队员在甲板上摔倒的场景。 “暴露在极地低温下结冰的船体不利于船员工作和生活,也有一定的潜在危险。 ”吴刚说,“雪龙2”号为科研人员提供了更为科学、便捷、舒适的工作环境。 吴刚对记者说,“你们摸一下卫生间里的毛巾架,是热的。 ”“雪龙2”号采用了国际先进的防寒保暖设计,露天处所的登船通道和逃生通道都安装加热装置,室外梯道增加了防滑处理。 除此之外,“雪龙2”号还备有先进的减摇水舱系统,并在生活区设有阅览室、健身房等娱乐设施,极大地丰富了考察队员的业余生活。 远征极地的使命担当“‘雪龙2’号交付后,将正式加入我国极地考察序列,开展船载科考设备调试等工作,计划于下半年和“雪龙”号极地考察破冰船共同执行我国第36次南极考察任务。 ”国家海洋局极地考察办公室主任秦为稼说。

在此之前,1993年从乌克兰购入,并按照极地科考需求改造而成的“雪龙”号是我国当时唯一的极地科学考察船,受此制约,我国南北极考察队在南大洋、北冰洋的作业船时远远少于发达国家。 “‘雪龙2’号的加入极大地提升了我国极地科考保障能力,大大缩短了和先进国家的差距。

”秦为稼说。 “雪龙2”号的加入进一步拓宽了我国与其他国家的科研合作领域。 秦为稼向记者透露,我国明年将参与国际北极漂流冰站计划(MOSAiC),其中,“雪龙2”号将作为新生代极地科考船,与德国“极星”号、俄罗斯“费德罗夫院士”号一起共同执行该任务。

(中国海洋报记者赵宁)。